Najmocniejsze auta hybrydowe [GALERIA]

Byłem na jeździe próbnej c-hrem, bo myślę o jego zakupie i spodobał mi się. Spędzam kilka godzin dziennie w aucie i wygodne fotele to dla mnie podstawa.

Toyota jest liderem sprzedaży m.in. dzięki najpopularniejszemu modelowi hybrydy na świecie. Mowa oczywiście o toyocie Prius. To bardzo dobre auto i mało awaryjne. Wg raportu TUV za 2016 to najmniej awaryjne auto dla samochodów 6-9 letnich.

a ludzie gadają, że hybrydy mocy nie mają. TS050 jakoś ma 1000KM pod maską, ma moc i niskie spalanie.

Mówię spokojnie: po co mnie kupować drożej hybryda jak za te same pieniądze mam więcej z samochodu klasycznego, tak? A do tego te mity, że hybryd chroni środowisko. Niby jak, się pytam.

Bo na fizyce mnie uczyli, że przesunięcie tej samej masy z A do B wymaga zawsze tej samej pracy a więc energii, która musi być na wykonanie tej pracy dostarczona. Albo spalę ropę w silniku samochodu żeby tej energii dostarczyć albo spalę węgiel w elektrowni żeby zrobić z tego prąd, który potem przez gniazdko poleci do akumulatorów samochodu i pchnie go też z A do B. Tak czy siak na jedno wychodzi energetycznie.

Owszem, wiem, że są różne sprawności maszyn. Silnik jest maszyną, elektrownia jest maszyną itp.
Są straty energii. Ale właśnie sprawność silnika samochodowego jest większa niż elektrowni.
Błędem jest porównywanie sprawności silnika elektrycznego i spalinowego. Faktycznie, sprawność silnika elektrycznego (nawet 90%) jest większa niż spalinowego (ok. 60%). Ale sprawności elektrowni nie przekraczają ok. 40%. Czyli nawet gdyby idealistycznie założyć, że elektrownia ma fantastyczną sprawność 50% a silnik elektryczny ma niemożliwą fizycznie do osiągnięcia sprawność 100% to i tak 50% energii idzie „ gwizdek”.

I teraz jeszcze gwóźdź do trumny, tych którzy chcą się tu wykłócać o miejsca po przecinku. Sprawność auta elektrycznego trzeba jeszcze pomniejszyć o straty na przesyle energii elektrycznej, tu przyjmuję dla zgrubnych szacowań 20%. Bo z elektrowni prąd najpierw musi polecieć po grzejących się drutach, zgadza się? W spaliniaku ten problem nie istnieje, bo samochód sam jest dla siebie lokalną wytwórnią energii.

Owszem, elektryk jest cichy i bezspalinowy w mieście, ale wytworzenie prądu dla niego, wcześniej i tak obciążyło środowisko bardziej niż spaliniak. Chyba, że wyłączymy elektrownie kopalne i przejdziemy na źródła odnawialne. Na razie z powodów ekologicznych dalej będę pruł moim dizlem Volkswagena.