Rozpoczęcie prac budowlanych zaplanowane jest na październik. Każda z 6 firm jest wciąż brana pod uwagę. Za najlepszą uznano ofertę belgijskiej spółki N.V. Besix SA ze spółkami NDI SA oraz NDI sp. z o.o. Według niej, całkowity koszt realizacji pierwszego etapu inwestycji wyniesie 992 mln 270 tys. 523 zł.
Oddanie drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską planowane jest na 2022 r. Jak zaznaczają przedstawiciele Urzędu Morskiego w Gdyni, zwycięska firma zostanie ogłoszona najpóźniej we wrześniu. Postępowanie przetargowe rozpoczęte 22 maja zawierało w początkowym etapie siedem ofert, z czego sześć zostało uznane za oferty ważne. Przypomnijmy, że ceny zaproponowane przez sześciu inwestorów wahają się od ponad 992,2 mln zł do 1,4 mld zł.
- Komisja przetargowa, przystępując do prac, miała za zadanie zbadanie tych ofert - podkreślał kpt. ż.w. Wiesław Piotrzkowski, dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni.
- Zweryfikowaliśmy, czy oferty zostały złożone zgodnie ze specyfikacją istotnych warunków zamówienia, czy kwoty, które zostały wyliczone, są prawidłowo zapisane oraz sprawdziliśmy zastrzeżenia co do informacji dotyczących tych firm.
Urząd Morski w Gdyni w przypadku tego przetargu zastosował procedurę odwróconą, czyli sprawdził tylko kosztorysy i JEDZ (oświadczenie wstępne). Natomiast dokumenty weryfikowane będą tylko w tej firmie, której oferta zostanie uznana za najkorzystniejszą. Żeby ułatwić wykonawcom udział w przetargach, tylko ten, który z ogólnego poglądu wydaje się najkorzystniejszy, będzie musiał je przedstawić.
- W drugiej części przetargu tego postępowania badamy jednolity dokument zamówień publicznych oraz dokumenty składane przez firmy - zaznaczał kpt. ż.w. Wiesław Piotrzkowski. - Musimy sprawdzić, czy te dokumenty są wiarygodne. Obecnie, według kryteriów, które zostały zastosowane przez komisję przetargową, najlepszą ofertę złożyła belgijska spółka N.V. Besix SA ze spółkami NDI SA oraz NDI sp. z o.o.
Przewaga belgijskiej spółki nad innymi podmiotami, według Anny Stelmaszyk-Świerczyńskiej, zastępcy dyrektora do spraw technicznych, wynikała głównie z zaproponowanej ceny. Resort gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej na realizację pierwszej części inwestycji, czyli budowę portu osłonowego, kanału żeglugowego oraz sztucznej wyspy, chciał przeznaczyć ponad 718 mln zł. To ponad 250 mln mniej niż przewiduje najtańsza oferta.
- Wszyscy zdajemy sobie sprawę, że prawo zamówień publicznych przewiduje procedury odwoławcze - mówił kpt. ż.w. Wiesław Piotrzkowski. - Przy tego typu inwestycjach z doświadczenia wiemy, że ta procedura prawdopodobnie się pojawi. W dalszym ciągu prowadzimy czynności, które spowodują, że w październiku 2019 r. będziemy mogli rozpocząć prace przy budowie. Realizujemy także inne działania, m.in. wydobycie ferromagnetyków czy przejście przez Zalew Wiślany. We wrześniu przesadzimy trzcinowiska, czyli część roślinności wodnej, która znajduje się na przejściu.
Zakończenie inwestycji na mierzei planowane jest na 2022 rok
WSZYSTKO O PRZEKOPIE MIERZEI WIŚLANEJ
Przekop Mierzei Wiślanej. Zobacz animowaną wizualizację inwestycji:
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Dołącz do nas na X!
Codziennie informujemy o ciekawostkach i aktualnych wydarzeniach.
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
