Gdańsk kontenerowym liderem na Bałtyku. Załamanie w Rosji

Dane zebrała firma Actia Forum, wydająca analityczny periodyk "Port Monitor". Jak podsumowali analitycy przeładunki kontenerów osiągnęły na Bałtyku poziom 4 372 081 TEU. TEU oznacza jeden 20-stopowy kontener i jest jednostką przeliczeniową stosowaną w portach całego świata.

Najważniejsza informacja po minionym półroczu jest taka, że bardzo duże spadki odnotowały w szczególności rosyjskie porty. W związku z nałożonymi na Rosję sankcjami oraz zawieszeniem możliwości rezerwacji kontenerów do/z Rosji przez największych operatorów kontenerowych, rosyjskie porty na Bałtyku straciły ogromne ilości kontenerów. W pierwszym półroczu przeładunki kontenerów w bałtyckich portach rosyjskich (St. Petersburg, Kaliningrad, Ust-Ługa) zmniejszyły się o 38,9% do 770 tys. TEU. Największe spadki odnotowano zwłaszcza w drugim kwartale roku, kiedy to wszystkie rosyjskie porty bałtyckie obsłużyły zaledwie 253 tys. TEU, o 61,2% mniej niż w analogicznym okresie 2021 roku.

Największa zapaść ma miejsce w porcie w Porcie St. Petersburg spadły do poziomu 669 130 TEU (-35,5%). Biorąc pod uwagę tylko drugi kwartał tego roku, spadek był jeszcze wyższy i wyniósł 57%. Jeszcze gorsze wyniki odnotowuje Port Kaliningrad, w pierwszej połowie tego roku zniknął z listy 10 największych bałtyckich portów kontenerowych. W całym pierwszym półroczu port obsłużył zaledwie 92 tys. TEU, o 55,4% mniej niż przed rokiem.

Na tym tle świetnie wypadają polskie porty. Obecnie największym portem kontenerowym na Bałtyku jest Port Gdańsk wzrost o 2,4% do 1 073 902 TEU). Na świetny wynik Gdańska zapracowano w okresie styczeń-marzec. W II kwartale ruch kontenerowy nieco spowolnił.

Trzecią lokatę w rankingu największych portów na Bałtyku zajmuje Kłajpeda z wynikiem przeładunków o 64,5% wyższym niż w analogicznym okresie ubiegłego roku oraz o 24,7% wyższym niż w pierwszej połowie roku 2019.

Czwarty największy port na Bałtyku to Gdynia. W pierwszym półroczu odnotowano tu jedynie drobny spadek przeładunków (-0,1% w porównaniu z pierwszym półroczem 2021 roku). W marcu 2022 roku Port Gdynia zyskał nowe, cotygodniowe połączenie oceaniczne ze Stanami Zjednoczonymi. W ramach serwisu Scan Baltic to USA, statki armatora MSC zawijają do terminalu BCT. Rotacja w serwisie, z cotygodniowymi zawinięciami, zawiera porty: Kłajpeda — Gdynia – Göteborg — Bremerhaven — Nowy Jork — Filadelfia — Norfolk — Kłajpeda.

Jak będą wyglądały najbliższe miesiące na Bałtyku?

- Wyniki przeładunków w rosyjskich portach jeszcze się pogorszą, sankcje będą przynosiły konkretne konsekwencje — ocenia w rozmowie z Dziennikiem Bałtyckim Maciej Krzesiński, dyrektor ds. współpracy międzynarodowej w gdyńskim porcie. - Natomiast polskie porty, zarówno Gdańsk jak i Gdynia będą systematycznie poprawiały swoje wyniki. Operatorzy wiedzą, że jesteśmy bezpiecznymi portami, z wysokiej jakości obsługą. Więc teraz będziemy korzystać na ograniczeniu rejsów do Rosji.

Jak ocenia Krzesiński obecne trendy będą widoczne nawet wtedy, gdy działania wojenne na Wschodzie zakończą się.

- Rosja zrujnowała swój wizerunek, handel z nią będzie się jeszcze długo wiązał z ogromnym ryzykiem. Na tym tle handel obsługiwany przez polskie porty jest bezpieczny. I ten wizerunek będzie działać także po wojnie — dodaje dyrektor Krzesiński.

ZOBACZ TEŻ:

Benzyna poniżej 7 złotych za litr. W ostatnim tygodniu spadły ceny paliw na stacjach PKN Orlen [ZDJĘCIA]