Renault Espace 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 KM. Test cz.3 – napęd, prowadzenie, zużycie paliwa i ceny

Napęd E-Tech Full Hybrid to układ hybrydowy typu full hybrid, czyli taki, który pozwala na jazdę zarówno na silniku spalinowym, jak i na silniku elektrycznym, lub na obu jednocześnie – w zależności od obciążenia, warunków drogowych, a nawet temperatury. W odróżnieniu od układu typu plug-in hybrid, nie ma możliwości ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła prądu, a jedynie z odzyskiwania energii podczas hamowania i zwalniania. Napęd E-Tech Full Hybrid składa się z trzech głównych elementów:

• silnika spalinowego - jest to trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i mocy 130 KM. Jest to całkowicie nowy silnik, opracowany specjalnie dla układu E-Tech Full Hybrid. Charakteryzuje się wysoką efektywnością energetyczną, niskim zużyciem paliwa i niską emisją spalin. Silnik ten ma także kilka ciekawych rozwiązań technicznych, takich jak:
• zmienny stopień sprężania - pozwala na dostosowanie stopnia sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej w zależności od warunków pracy silnika. W ten sposób silnik może pracować w optymalnym zakresie wydajności i oszczędności, redukując straty energii i poprawiając spalanie;
• zmienny czas otwarcia zaworów - pozwala na regulację czasu otwarcia i zamknięcia zaworów ssących i wydechowych w zależności od obciążenia silnika. W ten sposób silnik może lepiej kontrolować przepływ powietrza i paliwa do cylindrów, zwiększając moc i moment obrotowy, a jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa i emisję spalin;
• zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu - pozwala na zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika. W ten sposób silnik może lepiej dostosować się do jakości paliwa i warunków atmosferycznych, zapewniając optymalne spalanie i wydajność;
• zmienna geometria turbiny - pozwala na zmianę kąta rozwarcia łopatek turbiny w zależności od obciążenia silnika. W ten sposób silnik może lepiej kontrolować ciśnienie doładowania i zapobiegać zjawisku spadku mocy przy wysokich obrotach.

[*]silników elektrycznych - są to dwa silniki elektryczne o mocy 68 i 34 KM, które pełnią różne role w układzie E-Tech Full Hybrid. Pierwszy silnik, o mocy 68 KM, jest zintegrowany z rozrusznikiem i alternatorem (BSG) i służy do wspomagania silnika spalinowego podczas ruszania i przyspieszania, a także do odzyskiwania energii podczas hamowania i zwalniania. Drugi silnik, o mocy 34 KM, jest zintegrowany z przekładnią wielotrybową Multi-mode MMT) i służy do napędzania samochodu w trybie elektrycznym, a także do współpracy z silnikiem spalinowym w trybie hybrydowym. Oba silniki są zasilane z akumulatora o pojemności 1,2 kWh, który jest umieszczony pod podłogą bagażnika.
[*]przekładni wielotrybowej MMT - jest to specjalna przekładnia, która pozwala na płynną zmianę przełożeń i dostosowanie prędkości obrotowej silnika do prędkości jazdy. Przekładnia ta składa się z dwóch sprzęgieł, dwóch planetarnych układów zębatych i jednego silnika elektrycznego.
[/lista]
Tyle teorii, ale jak to się spisuje w praktyce? Jakie ma osiągi i spalanie w różnych warunkach?

Wiemy już, że napęd w Espace E-Tech Full Hybrid generuje 200 KM, które kierowane są na przednie koła za pośrednictwem wielotrybowej przekładni (o aż 15 kombinacjach pracy). To przekłada się na całkiem niezłe osiągi. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 8,8 sekundy, a prędkość maksymalna to 180 km/h. Nie dość, że jak na tak duże auto, to wyniki są bardzo przyzwoite, to na dodatek wrażenia z jazdy miejskiej, dzięki sprawnemu napędowi hybrydowemu, są naprawdę przyjemne. Ruszanie z miejsca jest szybkie i płynne, bowiem w większości przypadków do pracy oddelegowany zostaje napęd elektryczny. Dopiero po przejechaniu kilkunastu metrów i osiągnięciu prędkości 10-15 km/h do pracy zabiera się silnik spalinowy, choć nie zawsze. Wszystko zależy od warunków drogowych, stopnia naładowania akumulatora trakcyjnego, dynamiki jazdy, a nawet temperatury, bowiem przy niższych wartościach silnik spalinowy wchodzi do akcji dość często, aby odciążyć akumulator i przejąć część zadań odpowiedzialnych m.in. za ogrzewanie.

W optymalnych warunkach, przy bardzo spokojnej jeździe, większość dystansu możemy pokonać przy udziale napędu elektrycznego. Silnik spalinowy owszem, od czasu do czasu daje o sobie znać, ale najczęściej po prostu doładowuje baterię. Niestety czasami trochę przy tym pohałasuje, ale odniosłem wrażenie, że działa to o wiele przyjemniej i ciszej niż w Australu z tym samym układem. Trochę szkoda, że Renault nie zdecydowało się na stworzenie napędu E-Tech z silnikiem wolnossącym 1.6, który z pewnością zapewniłby znacznie lepszą kulturę pracy. A jak ze spalaniem?

• spalanie w trasie 120-140 km/h: 7,5-9 l/100 km
• spalanie w trasie 70-100 km/h: 5-6 l/100 km
• spalanie w mieście 50 km/h: 6-7 l/100 km

Jak przystało na wydajną hybrydę, największe zalety zauważymy w mieście i przy spokojnej jeździe na drogach podmiejskich. W takich warunkach nawet wartości 5 l/100 km nie będą rzadkością, a w mieście na pewno uda się zejść ze spalaniem poniżej 6 l/100 km. Nasze pomiary robiliśmy przy dość niskiej temperaturze oscylującej w okolicach 0-5 stopni Celsjusza, więc przy temperaturach 15-20 stopni, czyli idealnych dla układów hybrydowych i elektrycznych, zużycie paliwa może jeszcze zauważalnie spaść.

Renault Espace ma wyjątkowo rodzinny charakter, jeśli chodzi o prowadzenie. Jest komfortowy, łagodny, choć zawieszenie daje kierowcy odpowiednią ilość informacji o tym, po jakiej nawierzchni się przemieszcza. Nie jest to jednak irytujące czy odbierające przyjemność z jazdy – po prostu nie mamy do czynienia z całkowicie znieczulającym krążownikiem szos w typowo francuskim stylu. To duże auto, które… idealnie czuje się w mieście! To za sprawą skrętnej tylnej osi, która zdecydowanie zmniejsza średnicę zawracania i diametralnie poprawia zwrotność, szczególnie na ciasnych parkingach pod galeriami handlowymi czy też w wąskich osiedlowych uliczkach. W opcjach trybów jazdy możemy dostosować kąt skrętu tylnej osi. Na przykład w trybie sportowym możemy ograniczyć kąt do minimum lub całkowicie go wyłączyć, a w trybie Eco zwiększyć, by cieszyć się imponującą zwrotnością w mieście. Możliwości konfiguracji są naprawdę imponujące.

Renault Espace E-Tech Full Hybrid kosztuje co najmniej 192 200 złotych za odmianę Techno. Za wersję Esprit Alpine zapłacimy 206 900 złotych, a za testowaną Iconic – 216 900 złotych. Wyposażenie jest bardzo bogate i w zasadzie niczego mu nie brakuje, a w topowej odmianie dostajemy dodatkowo:

• zagłówki z regulacją portfelową na przednich miejscach;
• 2 komfortowe poduszki na zagłówki w drugim rzędzie siedzeń;
• aktywny regulator prędkości (ACC);
• system hands free parking (HFP);
• system kamer 360° (przednia, tylna i 2 kamery w lusterkach bocznych);
• fotel kierowcy z regulacją elektryczną w 6-kierunkach oraz elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego i masażem;
• fotel pasażera z regulacją elektryczną w 6 kierunkach;
• fotele przednie, kierownica i przednia szyba podgrzewana;
• felgi aluminiowe 20-calowe „effie” etc.

Jak już wspominałem w poprzednich częściach naszego testu, akurat w tej wersji można poczuć się naprawdę przyjemnie i komfortowo. Jasna tapicerka, być może niepraktyczna przy rodzinie z dziećmi, dodaje wnętrzu elegancji i klasy. Jakbym miał wybierać wariant dla siebie, z pewnością postawiłbym właśnie na Iconic. A czy coś możemy jeszcze dokupić? Owszem, jest kilka dodatków m.in.:

• wyświetlacz head-up 9,3 cala – 3000 złotych;
• światła przednie full LED Matrix vision + kierunkowskazy sekwencyjne – 4000 złotych;
• panoramiczny szklany dach – 4500 złotych:
• pakiet audio Harman Kardon – 4500 złotych.

Po spędzeniu dłuższego czasu z Renault Espace E-Tech Full Hybrid jednego jestem pewny – nie jest to idealne auto rodzinne i bezpośredni spadkobierca poprzedniego Espace-a, ale bezbłędnie wpisuje się w nową modę i nieco inne potrzeby nowoczesnych użytkowników. Jest bardzo przestronny, wygodny, świetnie wyposażony i naszpikowany nowoczesną technologią z systemem od Google’a włącznie. Napęd jest bardzo wydajny i mimo drobnych problemów z kulturą pracy, sprawnie radzi sobie z tym dużym autem. Dla dużych, nowoczesnych rodzin jak znalazł!

Zalety:

• bardzo ładna, miła dla oka stylistyka, szczególnie w tej konfiguracji;
• niezła jakość wykończenia i materiałów (m.in. miłe w dotyku materiały na desce i boczkach drzwi);
• komfortowo (choć nie zawsze płynnie) działający układ napędowy;
• bardzo dobre wyposażenie i duże możliwości konfiguracji systemu;
• niezła pozycja za kierownicą (choć wymagająca przyzwyczajenia) i duży komfort podroży;
• przy odpowiedniej wprawie i w sprzyjających warunkach – niskie zużycie paliwa.

Wady:

• poziom hałasu przy prędkościach autostradowych mógłby być mniejszy;
• działanie systemu Start/Stop wymaga poprawy (może wystarczy aktualizacja);
• zbyt duża ilość manetek i przełączników przy kierownicy
• brak podgrzewanej kanapy nawet w opcji jest sporym przeoczeniem;
• brakuje większego i mocniejszego silnika…

Porównanie Renault Espace 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 KM (MMT) do wybranych konkurentów: