Trasa S1 Mysłowice - Bieruń będzie miała dwuletni poślizg. Jest nowy przetarg na budowę S1

Dziś (16 czerwca 2021) informacja o przetargu ukazała się na platformie przetargowej GDDKiA. Kilka dni wcześniej ogłoszenie zamieszczono na unijnej platformie. Przetarg dotyczy projektu i budowy drogi ekspresowej S1 o długości 10 km wraz z dwoma węzłami drogowymi: Kosztowy II i Lędziny. Na tej części S1 powstaną dwa Miejsca Obsługi Podróżnych: Lędziny Wschód (kategorii II) oraz Lędziny Zachód (kategorii III), 16 obiektów inżynierskich (wiadukty, mosty etc.) oraz niezbędna infrastruktura techniczna.

Niestety, już dziś wiadomo, że z planów ministra infrastruktury i dyrektora GDDKiA, które zakładały, że cała nowa S1 będzie gotowa w 2023 roku - nic nie wyjdzie.
Choć prace na pozostałych odcinkach ekspresówki już trwają i są na różnych etapach, na jednych w fazie projektu, na innych toczą się już prace budowlane, to przyczyną opóźnienia będą właśnie wspomniane dwa odcinki, na które przetargi zostały ogłoszone w czerwcu.

Część miedzy Mysłowicami i Bieruniem, na której budowę i projekt dziś ogłoszono przetarg, powstanie najwcześniej do… 2025 roku! To dwa lata opóźnienia, w stosunku do początkowych założeń dotyczących budowy jednej z najważniejszych dróg w województwie śląskim.
Takie są założenia przetargowe.

- Planujemy, ze przejezdność na pierwszym z odcinków, będącym obwodnicą Bierunia, która zostanie połączona z DK 44 – osiągniemy w 2023 roku. Jednak zakończenie budowy 10-km odcinka, S1 poprzedzającego wspomnianą część – jest planowane dopiero na 2025 rok – potwierdza Marek Prusak, rzecznik GDDKiA w Katowicach.

Przypomnijmy dość skomplikowaną historię tego pechowego odcinka S1. Początkowo ogłoszono przetarg na jego budowę w jednym kawałku. Wtedy właśnie wygrała go firma China State Construction Engineering Company (CSCEC), jednak według GDDKiA, przedstawiona dokumentacja nie dawała gwarancji, że Chińczycy wybudują drogę w cenie i czasie, jakie zaproponowali. Dlatego też GDDKiA wykluczyła chińską firmę z przetargu. Chińczycy się jednak odwołali. Po wygranym odwołaniu w Krajowej Izbie Odwoławczej, potwierdzonym przez sąd, firma jednak i tak nie dostała kontraktu o który zabiegała. Nieco ponad 13-km odcinek GDDKiA postanowiła wtedy podzielić na dwie części. Po to, by można było budowę jednej, mniejszej części, będącej obwodnicą Bierunia, powierzyć z wolnej ręki wykonawcy, który już buduje następną część S1. Odbyły się nawet udane negocjacje z portugalskim konsorcjum firm Mota Engil i PORR. To była ważna część S1, dzięki której, nawet w przypadku niezrealizowania 10-km odcinka przed Bieruniem, udałoby się uzyskać przejezdność tymi częściami drogi, które byłyby gotowe. Chodziło też o to, by tranzyt z ekspresówki nie „zalał” lokalnych dróg w Bieruniu.

- Ruch tranzytowy z tych odcinków S1 wlewałby się na nieprzystosowane do dużego ruchu lokalne drogi. Dodatkowo poszukiwanie przez kierowców alternatywnych tras, spowodowałoby znaczący wzrost zagrożenia dla zdrowia i życia przede wszystkim pieszych na typowo lokalnych drogach, gdzie zabudowa mieszkaniowa i budynki użyteczności publicznej (przedszkola, szkoły, urzędy i kościoły) zlokalizowane są w bezpośrednim sąsiedztwie danej drogi – argumentowała swoją decyzję GDDKiA.

Choć, wydawać by się mogło, że wszystko zostało przemyślane i przeprowadzone zgodnie z prawem, to tak nie było. Od decyzji GDDKiA, zamierzającej powierzyć wykonanie obwodnicy Bierunia „z wolnej ręki” wybranym wykonawcom, odwołała się firma Strabag i wygrała. Jak już pisaliśmy, sąd uwzględnił argumenty austriackiego giganta budowlanego. Według firmy Strabag, GDDKiA decydując się na zastosowanie zamówienia powtarzającego się, naruszyła zasady zachowania uczciwej konkurencji oraz równego traktowania wykonawców.
Dlatego też na początku czerwca tego roku GDDKiA ogłosiła nowy przetarg na budowę ekspresowej obwodnicy Bierunia o długości prawie 3 km. Teraz, ogłoszono kolejny przetarg na drugą część tej drogowej układanki w tym miejscu – czyli 10 km odcinek między Mysłowicami i Bieruniem. Niestety, ponowna procedura przetargowa oznacza dla tych odcinków ekspresowej S1 spory poślizg.

Przypomnijmy, oddanie wszystkich budowanych i modernizowanych odcinków śląskiej ekspresówki planowano najpóźniej do 2023 roku. Warunkiem było terminowe ogłoszenie przetargów i ich rozstrzygniecie. W tym przypadku raczej nie ma co liczyć na zakończenie tej inwestycji we wspomnianym czasie. Całą trasę S1 od węzła Pyrzowice do granicy Polski w Zwardoniu, ze względu na przetargowe zawirowania dotyczące odcinków między Mysłowicami i Oświęcimiem - przejedziemy najwcześniej dopiero w 2025 roku.